2019年的奢华车市场抢夺煞是剧烈。
按品牌看，奔跑品牌仍然称王，这也是它接连第四年摘得全球奢华轿车品牌销量桂冠。宝马集团则凭仗MINI(参数|图片)的助力，以252万辆的销量成果连任全球榜首奢华轿车制造商。
在我国市场方面，2019年梅赛德斯-奔跑和smart共向我国客户交给超越702,088辆新车，同比增加4%，创下前史新高。我国市场为奔跑全球销量贡献了近1/3的市场占有率。
其间奔跑的国产三雄——奔跑GLC(参数|图片)、奔跑C级(参数|图片)和奔跑E级(参数|图片)别离以13.9万辆、15.9万辆、15.4万辆的销量成果，在乘联会计算的高端车型排名中处于前三。
关于“榜首”，北京梅赛德斯-奔跑出售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭给出了自己的剖析：“咱们不必特别介意谁是榜首，由于每年每个公司都挑选契合自己利益视点来发布销量。”
杨铭随后弥补道：“奔跑必定是期望做到最好最奢华，咱们最重视的是客户满意度和经销商盈余水平是否榜首。”
关于杨铭的表态，车透君深有感触。由于每次去奔跑4S店时，都会感到客流量很大，不管是咨询购车的，仍是回店做保养的，川流不息。与此同时，奔跑新车的低折扣率和二手车的高保值率也在豪车诸强中必定是独占鳌头的。
所以，同样是一年卖出几十万辆车子，运营质量的含金量成色，主机厂与经销商的士气和联合程度，或许都会有着大相径庭。
让奔跑喜上眉梢的，还有奔跑在我国所具有的客户群的质量。多个方面数据显现，到2019年，奔跑在我国现已赢得了超越四百万客户集体的喜爱，他们的平均年龄仅为35.8岁，是奔跑品牌全球最年青也是最具生机的客户集体。
奔跑原本的产品线就长，奔跑车主的品牌忠诚度也高。充溢年青生机的客户集体巨大，今后再换车，从A级（GLA）到C级（GLC），到E级（GLE），到S级（GLS），再到迈巴赫，这也就为奔跑日后在华销量基盘一扩再扩，供给了连绵不断的“粮仓”。
2019年，关于奔跑来说，还完成了一件大事，那就是推出了《服务条约》。
可以说，一石激起千层浪，奔跑的《服务条约》，乃至推动了整个轿车职业的服务环节、规范和流程愈加揭露通明。
杨铭对此必定道：“跟着《服务条约》的推出，咱们致力于在职业树立一个奢华客户服务体会的全新规范：全部从客户权益动身，全部以客户为中心。”
另据泄漏，2020年，奔跑将继续打开强壮的产品攻势，对华引进超越18款新车。
产品竞赛优势大，运营质量含金量足，但奔跑并未就此躺在功劳簿上，而是把诚信运营、尊重客户放在最中心的位置，这样的“三叉星徽”何愁不会熠熠生辉呢？
