文/张一
凯迪拉克CT5无疑是凯迪拉克近段时刻最重磅的车型，还没上市“没有后驱不算奢华”的宣传语就现已刷了屏。咱们最近也拿到了一台凯迪拉克CT5试驾车，那么作为一台主打运动的中级轿车，凯迪拉克CT5的真本事究竟怎么？废话少说，数据说话。
咱们本次测验的是凯迪拉克CT5 2020款 28T 奢华型，官方指导价29.97万元。为了叙说便利，以下将其简称为“CT5”。着重一下，因为路况、湿度、气温文周边环境的不同，所以不同路途条件下测验的加快、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参阅，不可以作为比照依据。
钣金测验对得起凯迪拉克金字招牌
咱们在CT5上选取的钣金缝隙丈量点共有4对8组，别离是引擎盖接近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端接近车灯的左右缝隙，尾厢门上端接近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端接近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金组装水准。
虽然尾门下方左右缝隙对称度有1mm差错，但全体看下来，CT5的钣金做工仍然对得起凯迪拉克的金字招牌。
漆面工艺差错
依据引擎盖的冲压型面，咱们挑选的车漆测验点为引擎盖上5个不同的测验点，其间4个测验点坐落引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映CT5的车漆全体工艺水准。
从丈量的成果可以正常的看到，凯迪拉克CT5引擎盖主平面的漆面喷涂工艺不太好，最大差错达到了21.5微米，有显着厚薄不均。但是引擎盖一侧的冲压折面的丈量成果则是问题更大，比照引擎盖正面丈量成果看，这一块折边斜面落漆太少，所以CT5的引擎盖没做二次喷涂标定是无疑的。事实上，在咱们之前测验过的一切凯迪拉克其它车型中，并未呈现这种问题，所以，期望这次是个案。
不错的动力，一流的刹车，尖端的操控
咱们试驾的这款凯迪拉克CT5搭载177kW/350Nm的直列四缸2.0L涡轮增压引擎，匹配10速主动变速箱。
0-100km/h最快加快成果为7.59秒。起步的时分ESP约束得有些大，以至于无法进行弹射起步。除了1在1挡进2挡的时分呈现了一个比较大的抑扬之外，动力的平顺性还算不错，不过在日常驾驭中，这套10AT变速箱是没有一点抑扬的。总的来说，这套动力总成的体现令人满意，并且感觉更偏舒适化调校。
至于100-0km/h刹车测验，则是令人有些意想不到，最好刹车成果竟然是最终一次测验。这种状况只能用当天气温偏低，轮胎温度不抱负所造成的。假如温度抱负的话，凯迪拉克CT5的成果还会更短一些。虽然如此，35.56米的成果也算是一流体现了！此外值得表彰的是，从刹车热衰减来看，CT5操控得适当不错，这个主要看的是刹车体系而不是轮胎。而无论是蓝色制动力输出曲线仍是黑色车身安稳曲线，均非常平稳！
看了一下，这款CT5装备的是美国进口的245/45R18米其林PS 4S轮胎，这是米其林民用胎傍边的旗舰级运动胎了，并且这个尺度的PS 4S轮胎现在在国内电商中无货可售，凭仗个人经历猜想的话，这一条胎的价格大概在2000元左右。关于一款官方指导价29.97万元的车型来说，如此也算是下血本了！
而这套尖端运动轮胎在操控极限测验中的体现也没有让咱们绝望，凯迪拉克CT5竟然跑出了1.200G的最大横向过载加快度！看来就运动性而言，凯迪拉克绝非是“姿态货”。在AutoLab的测验历史上，操控极限能跑过1.2G的非功能民用轿车只要两款，除了这次的凯迪拉克CT5之外，另一款便是丰田亚洲龙。
引擎振荡偏大
热车怠速状态下，凯迪拉克的引擎怠速最大振荡幅值为0.089mm。这个成果在奢华品牌中算是比较差的，在这方面，凯迪拉克还需向奥迪、雷克萨斯乃至是歌颂学习。
在方向盘上咱们测验到的怠速最大振荡幅值为0.015mm，甭说在奢华品牌阵营中了，哪怕在AutoLab测验过的车型傍边，这个成果也只能算个中游，不过看得出来，工程师在车身减振上现已下了不少功夫了，不然方向盘上的振荡不仅仅是0.015mm了。如此反过来就能推论，CT5的引擎振荡操控的确是硬伤。
静音体现比幻想中要好
在封闭文娱体系、空调以及车窗的前提下，咱们挑选枯燥平直柏油路面，并选用定速巡航来操控车速，测验了凯迪拉克CT5在怠速、40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。因为米其林PS 4S轮胎的强项不是静音，胎噪大得乌烟瘴气，再加上之前测验的引擎怠速振荡偏大，所以对凯迪拉克的静音测验，咱们最开端没有抱太大期望。
在怠速条件下，如咱们所料，CT5最低车内噪音为41.0dBA，这个成果在非功能的奢华品牌车型傍边并不算好。
但是在40km/h、60km/h和80km/h的测验中，CT5的车内最低噪音别离只要50.9dBA、53.3dBA以及55.4dBA，这组成果在奢华品牌中虽然仅仅中游体现，但现已大大超出咱们的预料了！假如不是米其林PS 4S轮胎拖了后腿，这组成果还会更低。这说明工程师在CT5对的NVH上仍是下了不少功夫的。正所谓成也萧何败也萧何，这套轮胎放在CT5上，便是一把典型的双刃剑。
车内空气甲醛测验
咱们测验的这辆CT5出厂时刻是2019年9月，测验时刻是2020年1月17日，换句话说这是一辆不到半岁的新车。
将测验仪器归零并校对，熄火关窗关门关空调，放入测验仪器，待读数安稳之后记载检测成果如下……
从测验成果来看，CT5的车内环保体现适当不错。现在国内的车内甲醛规范并非是强制规范，简单说便是新车甲醛都超支，比的便是谁更低罢了。在AutoLab的测验数据库中，这个成果适当于85分。车内空气甲醛含量低于每立方米200毫克的新车，其实不多。
