上一代瑞虎7发布于2016年，其其时作为奇瑞的旗舰SUV，靠着精美的质量赢得了不少顾客喜欢。而这个状况继续到自家大哥瑞虎8现死后发作了改变，因为“8”比“7”大，在顾客眼里尺度更大的瑞虎8天经地义地成为了奇瑞的全新旗舰车型。更为重要的是，瑞虎7和瑞虎8的价格区间是高度重合的。关于寻求实用性的顾客来说，差不多的价钱会显得份量更大的瑞虎8更具性价比。定位不行明晰，价格重合这两个问题是上一代瑞虎7无法完美处理的问题。而这两个问题也是全新一代瑞虎7需求面临的，那它处理了吗？
文章开端前，咱们先阐明一下，因为这一代的瑞虎7供给两种动力总成，分别是1.5T+CVT和1.6T+7DCT。而奇瑞官方为了作出差异，1.5T的版别统称为瑞虎7，而1.6T则成为瑞虎7 PRO。尽管姓名不同，但其实它们是同出一身的，PRO版实际上的意思便是高配车型。而此次试驾的车型则是瑞虎7 1.5T+CVT版别。
规划上是现在最精美的奇瑞
全新一代的瑞虎7是根据奇瑞自家的T1X渠道而来，新车轴距跟老款并没有改变（2670mm），仅仅略微在长、宽、高上面进行了必定添加。其次全新瑞虎7是奇瑞首款选用“Life in Motion”3.0规划理念的车型，这在某种程度上预示着不管你觉得美观与否，后续奇瑞的新车都会逐步以这种规划风格出现。
外观丑美见仁见智，但当我第一眼见到全新瑞虎7的时分，片面上仍是觉得比较冷艳的。首要车头方正大气，车尾的一体式尾灯又流通高雅，没有有一丝突兀，特别像这台选用了碧玉蓝车漆的试驾车，看起来年青生机之余也不会让人觉得很造作。这种规划的和谐感很大程度上仍是得益于规划团队的尽力，看来前通用规划师参加后的效果的确是马到成功的。
外观上要提一下的是，全新瑞虎7供给两种前脸格栅可选，官方称为“几许矩阵钻石高亮前格栅”（赤色车）和“点阵式星河前格栅”（蓝色车）。从观感上来说，两种规划风格都挺契合潮流，不过我觉得第二种更简单让人承受。当然这种双格栅造型的做法，其实底子意图上仍是为了更好的进步外观的普适性，关于广阔顾客而言可选性更多，是件功德。
内饰上则是了解的风格，这套规划现已在瑞虎8上运用多时。像液晶外表、雄狮智能互联中控体系这些了解的装备依旧是按期出现在车厢内部。最大的差异充其量是因为定位愈加年青，车身内部的撞色元素会更多一些。
当然这套内饰的最大亮点便是这套接触空调面板，究竟“奇瑞路虎”集团内进行必定的学习也是不错的。仅仅这种科技满满的接触板很简单成为指纹和尘埃的收集器；其次只要声响没有触控反应的方式也需求驾驭员在盲操时支付必定的学习本钱。
这一代的瑞虎七尽管并没有夸大地增大尺度，但更合理的人机工程学、空间利用率都能从底子上确保较上代车型有更好、更舒适的乘坐空间。特别是坐垫的柔软度，乃至能让乘客发作陷进去，发作被包裹的感觉。在静态乘坐下，瑞虎7的后排体现能够给个好评。不过这仅仅硬件，乘坐是否舒适更多要看底盘的的软实力。所以全新一代瑞虎7开起来又感觉怎么呢？
开起来有驾驭趣味
说实话，我对这个等级的自主SUV不报很大的等待。因为从用户集体就决议了它们即便定位年青、运动，但大多数都是为家用而退让。在看到瑞虎7那“妖媚”的外观时，我心底里也曾把它默以为那种仅仅看起来运动、开起来舒适的车。但试驾往后，我的脸却啪啪作响。因为这个车跟同级的对手比较，开起来趣味要强上太多了。
首要是瑞虎7的转向手感，转向尽管电子味也很浓，但能显着感觉到手感比瑞虎8更重、更活络精准。其次驾驭员还能通过方向盘获取到不错路面信息。当然瑞虎7的转向说不上肯定的运动，但在矮个子拔将军的自主紧凑SUV里边，这个转向的手感现已不错了，最少还略微跟运动沾点边。
其次瑞虎7具有同级杰出的底盘支撑性，快速过弯时能坚持较小的侧倾，急踩急刹也不会出现显着的抬允许现象。与此同时底盘关于路感的捕抓也较为活跃，驾驭员在日常行进的时分能感知到不错的路面信息，再归纳上前面的转向手感，使得瑞虎7成为了一台有着不错驾驭趣味的SUV。这种底盘调校风格有点像从前的欧系车，韧中偏硬的底盘能给予驾驭员杰出决心。
只不过坏处也在于此，这种风格的底盘使得瑞虎7关于路面的碎震过滤到不行彻底（特别是后排），车尾在通过较大抛跳的时分还会出现僵硬感。关于驾驭员来说这个底盘或许控制不错，但留给乘客的形象或许只要颠、硬二字。单从舒适性去点评，瑞虎7的底盘是不行超卓的，但瑞虎7除动力体系外的机械本质是跟它年青运动定位是相符的。现在市面上看起来运动，开起来舒适的车型现已太多了，像瑞虎7这种心口如一的车型，算得上这个价位内的清流。
瑞虎7搭载的1.5T+CVT这套动力总成，其实我早就在艾瑞泽GX PRO上体会过。这个奇瑞自家研制的CVT，在呼应性及燃油经济性上都有着很好的体现。只不过在之前艾瑞泽GX PRO上，这个CVT变速箱或许因为锁止率过高的问题，在日常加快进程中会出现显着的节奏感，松开油门滑行也会有必定的拉扯感。这种不行平顺的体现，可谓CVT变速箱最不应该发作的。好在，相同的动力总成再放到瑞虎7上，那种加快、滑行的节奏感就彻底消失无踪，现在能够称得上丝般顺滑了，这也是我现在在自主品牌上体会到最好的CVT变速箱。看来“技能奇瑞”这个称谓，还真的不是虚有其名。
而奇瑞的1.5T和1.6T在数据上尽管不会有很大的不同，但因为CVT传动功率一般的原因，所以你就不要盼望这台1.5T开起来会能像1.6T那么迸裂。这套1.5T的动力输出也是前段活络，后段陡峭，日常低速开起来会觉得动力不错，但一旦深踩油门仍是会觉得呼应有些慢，后段动力的输出体现也一般。所以假如你比较重视动力体现，我仍是觉得瑞虎7 PRO的1.6+7DCT会有更好的体现，究竟在更大更重的瑞虎8上，这套动力总成的体现就现已让人满足，况且更轻更小的瑞虎7？
价格更低，定位更明晰
为什么上一代的瑞虎7的最大对手居然是自家兄弟瑞虎8？我从一个瑞虎8用户上听到的原因是“你瑞虎7车型又老，规划又旧，动力一般，价格还和瑞虎8相同？我为啥要选它？”在我看来，换代后的瑞虎7，规划更美观、动力也看齐瑞虎8，关键是价格也比上一代有所下降，靠着这些特性足以摆开跟瑞虎8的差异，又能在同级中显示不错的实力。
换句话说奇瑞官方意识到这个重合竞赛的问题后，所以针对性地在换代时做了变革。现在出现给顾客的成果便是瑞虎7主打年青、运动，而瑞虎8则担任家用、慎重。在这种定位差异度显着之余，又能构成车型互补的组合下，瑞虎7的未来是值得可期的。
【全新瑞虎7首试形象】
杰出长处：表里规划精美；储物空间丰厚；底盘支撑性强；CVT变速箱体现优异。
首要短板：1.5T动力一般；底盘路感显着；后悬挂过抛跳稍僵硬。
