栏目：战略分析
作者：江德洲
出品：网新社
或许是受产能、疫情等要素的归纳影响，被长安福特寄予期望的全新锐际自上一年12月上市以来，并未获得预期的商场体现。从另一个视点而言，在强敌建立的同级商场，仅凭一款重磅车型的导入也远远不足以协助企业获得战略主动性。
急速下坠，掉队太久……被“逝去的三年”紧紧裹胁的长安福特，在不具有天时地利人和的条件下，怎么才干重回自己的夸姣年代？
01
中型SUV商场强敌环伺
锐际生不逢时
作为冲击二十万元级中型SUV商场的战略车型，全新福特锐际在2019年底收割了不少业表里的注意力。
在官方的宣扬口径中，这款秉持福特与生俱来运动基因，并搭载更我国化的丰厚装备和智能科技的新车型，乃至被比作“中途岛战争中的重型轰炸机”。从这些话术里，你也不难读出长安福特对这款产品寄予的期望。
锐际是一台好车吗？当然，这毋庸置疑。用不到20万的价格买到2.0T+四驱的硬核装备，在终端商场也具有满足的论题性和差异性。可是，面临强敌环伺的同级商场，锐际的到来，并没有卡在适宜的moment。
跟着皓影与威兰达的先后上市，本田与丰田两大日系强手基本完成了中型SUV商场的双车战略布局。销量高歌猛进的一汽-群众探岳也可谓德系阵营的“当红炸子鸡”，加上春风日产奇骏等传统劲旅，这一细分商场俨然出现着激战正酣的局势。
因而，锐际这位后来者的终究销量成果不遂人愿，并不值得惊奇。有新闻媒体报道，锐际上市10天便收成了超越3000辆的订单，乃至有部分地区曝出了加价出售的炽热现象。不过，相关多个方面数据显现，锐际本年1月份的销量仅为1421辆，加上上一年12月份铺货期出售的560辆，两个月内不过卖出2000辆。
看得出，即使算上春节假期以及新冠疫情对终端车市的影响，在长安福特以销定产的现行政策下，锐际的商场体现明显也是大大低于官方预期的。
在《极速车王》这部电影中，天才赛车手肯·迈尔斯如神兵天降，在福特打败法拉利的历史事件中扮演了关键性的人物。可是，主打“价低量又足”的锐际，在企业全体盈余情况堪忧、同级商场强敌环伺的情况下，很难成为长安福特的肯·迈尔斯。
02
9款车型“全军覆没”
长安福特掉队太久
2014年到2016年，被广泛认为是长安福特的“黄金三年”。在这三年里，长安福特的年销量从80.13万辆一路攀升至95.75万辆。彼时的巅峰状态，也酝酿了它冲击百万沙龙的野心。
适得其反的是，“百万魔咒”先行而至——2016年之后的长安福特，一头扎进了销量下滑的深渊里。
被媒体烘托为“断崖式跌落”的光景出现在2018年。这一年，长安福特交出了37.78万辆的销量成果单，比较2017年的82.03万辆，同比下滑了53.9%。2019年，长安福特销量为18.4万辆，同比再降51.3%。
尽管，杨嵩走马上任后采纳的多项行动，在接连三年的寡淡之后被证明是卓有成效的：2019年下半年，长安福特销量出现环比增加态势，并在2019年的最终一个月完成了同比增加。2020年1月份，同比增幅更是达到了4.22%。
可是这位经历比较丰厚的工作经理人一起也在现实问题面前供认：对长安福特来说，100万销量能够冲，可是没必要。言下之意便是，在冲击百万的道路上所犯下的过错，远比百万之后的高兴来得愈加沉重。
现在，长安福特具有一条看似巨大的在售产品线，这简直是一切症结的交汇之处。
明眼人都能看出，在长安福特在售的9款车型中，只需锐际与福克斯Active是2019年推出的新类型。其他产品，无一例外都是我国人民耳熟能详的老朋友。
在益发喜新厌旧的商场环境中，关于一个时间需求与强敌们浴血奋战的合资品牌来说，这简直是灾难性的。
自从2015年的金牛座往后，我国商场就鲜有福特品牌的新面孔到来。此外，原有产品更新换代、修炼内功的节奏也真实过于缓慢。
比方蒙迪欧，除了令人审美疲劳的“马丁脸”以及六年不换代的硬件装备，这款曾扛起运动风格大旗的中型车，在我国顾客眼中的存在感现已越来越低。落井下石的音讯是，蒙迪欧或将在2020年正式迎来停产。
这也就从另一方面代表着，在日系对手风风火火的衬托下，长安福特将彻底缺席这一细分商场。
再说福克斯。事实上，全系三缸机的动力装备，现已让它从一开始就失去了绝大多数在紧凑型车上寻求少许运动感的潜在买家。
不仅如此，今时今天的我国顾客在选购一辆十几万元价位的轿车时，简直不可能绕开渐渐的变好的自主品牌。而内饰带来的榜首观感，简直会让福克斯在榜首时间被扫除出候选清单。加之上代福克斯的油耗、抑扬问题过于家喻户晓，福克斯这个本该成为爆款的经典大IP，在长安福特手中不可避免地走入了冷门的胡同。
至于从诞生起便主打廉价家用车的福睿斯，在SUV商场中逐步边缘化的翼虎，以及小修小补了一番的锐界、金牛座……它们的存在，不过是为长安福特现阶段“吃老本”的做法增加论据。
数据计算，在福特我国现售的车型中，2019年出售4.27万辆的江铃福特领界居然成为了品牌旗下最热销的SUV车型。换句话说，从前触手可及百万体量的长安福特，现在的9款在售产品已然陷入了“全军覆没”的困境。
不过，改动也正在发作。
作为福特我国“产品330方案”的重要一环，长安福特估计将从2019年到2021年底连续投进至少18款新产品，这中心还包含5款新能源车型，以最大程度补全并强化产品谱系。
未来3年内，则将推出超越30款专为我国顾客打造的福特和林肯品牌新车型，这中心还包含10款以上新能源车型。
假如方案能够结壮落地，远景仍是较为达观的。
用杨嵩的话说，只需依照合理的节奏推动，长安福特就必定能够重回赛道。可是，怎么打破我国顾客对这个品牌已然建立起的固有认知，并从头攥紧那些坐失良机的大好机会，或许将成为长安福特重回赛道之余，更应考虑的问题。
03
顾客口味益发挑剔
“更福特、更我国”标语难以落地
品牌变身“小通明”，天然不单单是某一款产品的职责。
时针拨回2011年的上海车展。时任福特轿车亚太和非洲区总裁韩瑞麒对外宣告了福特我国“1515”战略。其大致的指导思维是，到2015年推出15款新车，以建立具有强壮竞争力的产品序列，从而在我国车市建立足量的话语权。
一年后的北京车展，翼搏、翼虎、锐界、探险者四款全新SUV出现在福特展台，新福克斯也同台露脸。这一年，福特在我国商场共出售62.66万辆新车，其间长安福特占41.85万辆，同比增加31%——活跃发放新牌的福特我国，尝到了由此带来的甜头，也为之后的“黄金三年”打下了坚实的根底。
只可惜如火如荼的日子里，福特却没能紧紧跟上年代回身的节奏。
2018年，福特北美将福特我国事务独立，并录用陈安宁为CEO。不久之后，福特向我国车市许下了一句新的许诺——“更福特、更我国”。
用浅显的话来解读，“更福特”便是要让我国顾客买到愈加纯粹且优异的福特品牌产品，“更我国”便是要让福特在我国的产品更接地气，愈加习惯我国顾客的需求。
期望当然是夸姣的，可它总会在完成的过程中变味。
在我国车迷们古早的回忆傍边，福特简直便是美国精力的具象。当咱们提起这个动感的蓝色车标，脑海中显现的必定是《警网铁金刚》中驾驭Mustang追击罪犯的史蒂夫·麦奎因，抑或是WRC赛场上拉起漫天烟尘的福克斯战车……可现在，咱们身边的福特车却很难再带来那些心潮澎湃的感觉。
全球化研制的布局，让福特品牌坐拥欧美两块大陆上的技术盈利。“既能造欧式小车，又能造美式大车”本该成为福特在我国商场上拼杀的保存技术。令人为难的是，不论是长安福特经销商铺内的出售人员，仍是在店内徜徉的顾客，都说不清自己到底在卖什么、想买什么。
确实，经过官方进口途径，福特确实给我国带来了比如F-150 Raptor猛禽、Mustang GT乃至福克斯RS这类狠货，但它们对国产车型的口碑带动，真实没能获得什么实在的效果。
单从营销视点来看，福特确实越来越像一家我国车企了，但至少到现在为止，我国顾客并未亲自感受到福特品牌的实质性革新。
就像上一年广州车展的福特展台乃至被尽心打扮成了赛道的容貌，可能够真实令人停步的国产车型却寥寥，颇有些雷声大雨点小的意思。
多卖车当然重要，但有血有肉品牌建造更是一家车企持久生命力的地点。
彼时，还有长安福特的门店勇于打出“懂车人买福特”的slogan。但现在，一句“更福特、更我国”并不能彻底参透我国顾客终究想要什么。一块超大的中控屏幕吗？明显远不止于此。
网新社观念：
李小龙有句话说得很好：Be water , my friend.（似水吧，吾友）
巧的是，锐际在上一年年底上市时，长安福特也运用了一个“Still water runs deep”（静水 流深）的古雅概念。
在我国民间传统文化中，水这种意象可所以潺潺流水，也可所以似湍湍急流。它往往能够引申出随屈就伸、以柔克刚等充溢道理的思维。而当福特在我国被一次次像水相同重塑的时分，它最中心、最坚固的形状好像也在渐渐磨平。
长安福特急速下坠的三年，正是我国车市大踏步转型的三年。掉队太久，确实也错过了太多。今时今天的商场还能长安福特留下多少奋勇赶上的空间，值得思索。
在上一年8月份的福特FUN DAY品牌日活动上，杨嵩曾告知在座媒体，往后的福特产品不是在赛道，就在在去赛道的路上。只不过，在福特全球事务重组出路姑且不明朗的当下，咱们只能期望通往那条赛道的旅程，能够不必那么弯曲、绵长。
