最近运用电动车刚好一年，车子自身没问题，保养也很简单，按说现已很了解了，但关于电动车的电池问题，仍然让人对其有着许多考虑，有着评论的愿望。
电动车的中心是电池问题吗？也是，也不是。
先谈谈技能演进。
最近电动车最大的新闻，就要数新闻媒体报导的《宁德年代供特斯拉便是铁锂电池，量不少于后者产能40%》新闻，这表明特斯拉的国产Model 3(参数|图片)和Model Y(参数|图片)还有进一步降价空间，给人新的等候。
一起，比亚迪选用刀片电池的汉(参数|图片)也要在本年上市，相同是磷酸铁锂电池。两者都挑选了去掉电池中的钴，能够更好的下降不少本钱。举例来说，关于一款本钱20万的车，电池本钱40%的话，也有8万，而从三元(参数|图片)锂电池更换为磷酸铁锂电池后，电池本钱或许削减25%的话，就能够节省2万元。假设这个电动车是长续航版，比方500公里的话，或许电池本钱就10万，那么节省的就更多。
而比方关于比亚迪汉EV，单电机版NEDC续航路程为605km，百千米耗电量14.1kWh/100km，这样电池便是84kWh左右，能量密度140Wh/kg，这样质量便是600kg，也还能够承受。
而看看之前的唐EV600，82.8kWh的622三元锂电池，能量密度为161Wh/kg，那么分量是512kg。可见，换成磷酸铁锂后，经过新一代刀片电池的减重规划，分量添加仍是能够操控的。
一起，刀片电池其还具有能够跑完100万公里的寿数，这么算就更为超值了。而特斯拉也在研发惯例运用的寿数延伸至100万英里（约160万公里）的电池，不知道跟磷酸铁锂有没有联系。究竟之前报导的一个跑了100万公里的特斯拉车主，换了3次三元锂电池。
可见，由于补助以肉眼可见的速度削减，比亚迪和特斯拉都想到了从电池方面来改造，在削减补助的情况下，不涨价，但确保相同，乃至更好的运用体会。
是电池焦虑仍是充电焦虑？
这儿其实还有个中心问题，便是电池多大才够，是真的需求更大，仍是为了满足路程焦虑问题盲目加大。
其实，不论你是300km续航，仍是500km续航，用户在用到15%时分都会焦虑，10%的时分都会发慌，由于最终10%电量用得少，不是那么厚实，或许瞬间从8%跳到7%，让人心里一惊，这好像又跟续航路程是多少联系不那么大。
点评君现在用的是300km的电池，41kwh，能量密度140Wh/kg，大约290kg左右。尽管电机只要70Kw，最大扭矩为180牛米，但在ECO形式下，一般功率都在10-20Kw左右，偶然一跳到40Kw，这就最高了，历来没用到更高。
因而动力上来说，其实挺满足。至于续航，其实比续航更要害的是充电。
比方，就算每天跑80公里，52个周每周一天不跑，也便是310天，要跑2.4万公里，300公里续航的话，考虑到余量，在30公里时充电，要89次。即使是400公里续航，在40公里时充电，也要充67次。可见，续航就算添加了1/3，充电次数也没少太多。
也便是说，不论夏天30度，仍是冬季零下5度，你都要去充电。所以，比电池更为重要的，是有一个安稳的充电的窝，比方你的地下车库，比方你单位的车库，这两个当地有安稳的可充电的桩，基本就没有焦虑了，也不会有风吹日晒的辛苦。
而假设没有，你或许不会电池焦虑，但要辛苦去充电，就会考虑现在有没有空余的桩，要充多久等，也便是充电焦虑。等充上了，还需求等候充好，冬季猫在车里穿羽绒服，夏天站在车外，扇扇子。
所以，许多国外车型，给出270公里续航是没问题的，电池容量小，质量就更小，家里有桩，天天慢充喂着电池就能够，这样电池活性高，电池功率下降慢。所以你看到有人开了几十万公里，电池功率还在85%以上，那便是多开多充的成果。
续航上去了便是好电动车？
最近电动车新品许多，比方宝马i4，看了这豪华的内饰，或许便是400公里续航，也会许多人趋之若鹜吧。谁会介意其续航力呢，莫非真要拿这款车天天跑高速不成？而这样的车，莫非你会不给它租个地下车位吗？
所以，点评君心里抱负的电动车，400公里续航即可，有个车位和配套的慢充才是要害。一起有美丽的外观和内饰，更酷炫的屏幕，风阻尽量低一些，悬挂尽量软一些，主动辅佐功用尽量多一些，分量1.7-1.8吨就行……这，说的不便是特斯拉Model 3嘛，可见毛豆3是多么契合许多车主的审美。
所以，好像是续航力约束着国产电动车的开展，但其实也不是，国产车的问题仍是总体规划和体会上有距离。要不为什么400多公里续航的Model 3比500多公里的国产电动车贵那么多，又有那么多人认可呢？
所以，好的电动车并不等于500公里以上续航的电动车，好的电动车带来一种全方位的科技感提高，豪华感让你感受到人生的夸姣。所以，或许4年后换车时，智能电动汽车加上牢靠的磷酸铁锂电池，才是更可行的挑选吧。
