汽车的普及让我们的出行更加便利，但同时也带来了环保、安全、拥堵等一系列的问题。而新问题的出现，又推动着新能源、无人驾驶等新技术的不断演进升级。特别是无人驾驶，因为能够提升安全性、降低驾驶员劳动强度，因此成为未来交通的大势所趋。
按照3月9日工信部公示的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，其中将驾驶自动化分成了 0～5 级。而能够解放双手双脚的L2级无人驾驶已经比较普及，比如可实现自动跟车的ACC自适应巡航等。
但是能够进一步解放双眼，甚至在 拥堵情况下，驾驶员可玩手机、看书、看车机 的L3级无人驾驶技术，真正实现量产的却并不多。这一方面牵扯到交规、保险等整个行业政策的变革，另外将车辆的驾驶权限交给电脑，是不是真的安全也是大家更为关心的。
前几天，在长安汽车全新车型UNI-T亮相发布的时候，官方就曾经宣称只要政策允许，马上就可以推出L3级的量产版本。那么长安汽车在无人驾驶技术方面到底发展到什么水平了呢？3月10日，在山城重庆的开放道路上，长安汽车总裁朱华荣亲自进行了测试，并全程进行了网络直播。
其实早在 2009年，长安就慢慢的开始了自 动驾驶技术的整体布局和规划；2011年在底特律成立了长安汽车智能化研究院美国中心；2016年首次完成了2000km无人驾驶长距离测试 ；2018年，L2级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车等技术在国内量产首发。截至目前，长安汽车已经掌握了200余项智能化核心技术，并且对所有系统算法拥有全部自主知识产权。
从硬件方面来说，长安汽车L3级无人驾驶系统采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为无人驾驶系统智能决策提供可靠的依据。
在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），在40km/h的车速范围内，如遇交通拥堵，可实现长时间脱脚、脱手、脱眼， 系统能实现本车跟随前车减速停车并重新起动。如有 相邻车辆切入本车前方，系统会自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。而在 接近弯道时，系统则会自动降速，以确保安全过弯。
当本车车速高于50km/h时，驾驶员若想换道超车，只需打转向灯，系统便会自动监测周围环境及换道可行性，并控制车辆自动换至相邻车道。当然，此过程不可脱眼，驾驶员需保持对驾驶环境的监视。
作为从“辅助驾驶”到“无人驾驶”的分水岭， 长安汽车L3级无人驾驶技术的量产测试，进一步树立了长安汽车在这一领域的领先地位。将用户的注意力从拥堵路况中解放出来，将拥堵工况下所浪费的时间重新还给用户。这也许就是“科技长安 智慧伙伴”带给我们的真正价值百科吧！
