《我有车》原创新车报导：“品牌向上”是近年来我国品牌常常提到的关键词，其间吉祥和长城早在2016年就别离发布了全新品牌的领克和WEY，奇瑞紧随其后也推出了星途品牌，其间领克和WEY的年销量都现已卖到了10万辆上下，首先在商场里站稳了脚跟。
面临老对手们首先建议的高端化举动，旧日“自主品牌一哥”的长安轿车却一直优柔寡断，多次在高端化挑选上犹豫不定。不过在一番思想斗争后，近来长安总算斗胆迈出了脚步，全新发布的长安UNI-T正是它追求打破的重要力作，据悉新车价格将在12~15万元之间，估计6月份正式上市。
◆ 崎岖的长安高端化之路
提到高端化，实践长安轿车对此并不生疏，多年来作为头部自主品牌的代表之一，长安对高端化早有遥想，其间官方于2010年发布全新品牌Logo时就曾表明将推出全新中高端品牌，甚至彼时长安还在北京成立了高端车事业部来作出预备。
不过这次举动终究没有成果，该内部孵化的高端项目于2012年被完全停滞，时任长安轿车董事长徐留平对此曾解说过，“经过权衡内部资源分配问题后，咱们觉得有些力所不逮，因而将该部分闭幕。”就这样，长安的第一次测验高端化举动被逼功败垂成。
尔后，经过几年时刻我国轿车商场的高速增加，长安轿车在2015、2016年接连两年获得我国品牌乘用车销量冠军，并且是首家年产销量打破100万辆的我国品牌乘用车企业，可以说其时长安正值完成品牌向上的最好良机。
不过或许出于长安作为央企的慎重视点考虑，长安轿车总裁朱华荣在2016年末时表明，“自主品牌高端化这样的一个问题，长安挑选的是不独自再命名一个全新品牌，而是做高端产品。”所今后来咱们正真看到了2017年头中大型SUV长安CS95的上市，其时其指导价为15.98~22.98万元，至今仍是长安仅有一款价格超越20万元的燃油车，只可惜一直以来CS95的商场存在感并不大。
作为比照，吉祥和长城于同期别离推出了全新品牌的领克和WEY，一定以一切都是全新的姿势来冲击中高端商场，现在两者的年销量均在10万辆上下，现已可以在商场里获得一席之地。
可能是目睹领克和WEY获得了不错的商场作用，长安很快又调整了品牌战略，其在2018年4月北京车展上宣告优化品牌架构，方案将构成全新中高端品牌、长安轿车、欧尚轿车和凯程轿车的四大品牌。
但是这次的官宣仍然没了下文，一起长安乘用车甚至整个长安合资公司板块都开端遭受销量波折，集团从2017年的287.2万辆销量一路跌落至2019年的176万辆，迫使长安对合资企业进行雷厉风行的变革，例如1元现金收买长安铃木50%股权，铃木自此退出我国商场；转让长安PSA的50%股权等等。历经动乱往后，长安轿车的高端化之路又成为了一道疑团。
2019年8月，本来牵头担任长安高端品牌前期预备工作的长安轿车品牌公关部总经理杨大勇对外表明，“我现已不担任高端品牌了，现在该方案现已交由长安蔚来团队担任。”外界对此人事变动的解读，认为是长安的高端品牌方案现已发作实质性战略改动。
现实也大约如此，现在长安已不再提及全新品牌，反倒以“引力”的全新产品系列来追求品牌焕新，其间关于后者，长安轿车履行副总裁谭本宏提到，“这是对长安品牌转型晋级的战略性考虑，长安为此在几年前就已推动布局。”由这番话大致可以推测出，“引力”系列正是之前本来内部预备的全新品牌。
有见及此，“引力”无疑将是长安“CS”系列车型以外的又一力推系列，其间刚刚露脸的全新紧凑型SUV长安UNI-T正是该系列的首款车型。据悉，未来“引力”系列将推出4~5款运动型轿车和SUV，一定将长安轿车面向全新的品牌高地。
◆ 长安UNI-T预备好了吗？
要想完成高端化，超卓的产品规划是树立品牌形象的先行之选，所以长安UNI-T预备了一副斗胆特性的外观造型，其间进气格栅采用了“无鸿沟”规划，首要经过不同巨细的菱形元素组合出了向四周无限扩展的观感，结合双方四出的排气尾喉装修特别增强了运动形象。
别的新车力推分体式大灯规划，细长的LED日间行车灯在显出矛头情绪的一起，前大灯又能无缺躲藏在外围装修之下，然后没有呈现出分体式大灯历来简单给人的突兀观感，这般规划手法适当之高档。
再者，长安UNI-T的特色还在于其轿跑SUV造型，这般矮小车身规划在给出运动新潮姿势的一起，也简单让人联想到具有相似风格的丰田C-HR，其间两者的窗线均为由前往后向上延展，此举不免会对后排车窗的采光面积有所影响。此外长安UNI-T和丰田C-HR相同将后排车门把手融入到车窗造型中，如此相似性也满足耐人寻味。
不过比较来看，长安UNI-T在空间处理上要比丰田C-HR更懂得国人需求，新车具有4515x1870x1565mm的三围尺度，其间两车高度相同，长安UNI-T的车身宽度则多了75mm，别的2710mm轴距也比丰田C-HR长出70mm，此举无疑愈加显示了长安UNI-T的优势地点。
在此基础上，长安UNI-T还在内饰里主打高质感气氛，其间双10.25英寸连体大屏跟足了当下的最新规划潮流，别的中控台还力推精约风格，实体按键被集合为一排的方式示人，一起规划师不忘以亮色哑光饰条来装点中控台的横向宽度，使得座舱的精约风格特别杰出。
此外长安UNI-T在挡把方式方面也独出机杼，其电子挡把造型首要呈现出一种握持式拨片规划，结合镀铬包边的装点后特别显出高阶气质。别的在装备方面，新车预备了NAPPA真皮座椅、全景天幕、无线充电、智能语音摄影、手机长途操控等功能，这般体现不失其高端化风仪。
至于动力方面，长安UNI-T搭载了1.5T+7速湿式双聚散变速的动力组合，最大功率180马力（132kW），最大扭矩300牛-米，其间发动机热功率到达40%，且变速箱的归纳传递功率达94.3%，这般体现足以给到新车充分的动力呼应，结合前麦弗逊+后多连杆独立悬架的底盘结构，整车动态体现力压马自达CX-4、丰田C-HR等合资SUV不在话下。
再者，长安UNI-T凭仗整车6个摄像头、12个超声波、5个毫米波雷达等传感器的支撑后，能轻松完成L3级无人驾驭辅佐体系，也便是驾驭员在部分场景下可以放开手脚完成无人驾驭。针对这样的产品特色，长安UNI-T刚刚完成了我国首个L3级无人驾驭量产体会，活动全程在实在敞开路段进行，车辆的无人驾驭体系体现适当安稳，信任在相关法规完善今后，会有更多用户可以亲自体会到这套主动驾驭体系的凶猛之处。
此外在针对当下大都用户的驾驭场景方面，长安UNI-T在应对主动跟车、全速自适应巡航、车道违背预警、疲惫监测等场景时亦能挥洒自如，如此具有了科技实力的长安UNI-T大约可以契合到外界关于一款高端车型的要求。
《我有车》总结：面临领克和WEY的高举高打，长安“引力”系列并没有全新品牌的加持，如此低沉也算是长安内部的“二次创业”。现实上现在的长安轿车仍处于商场复苏阶段，需求有可以撑得起局面的强壮产品来从头树立竞赛壁垒，因而具有高端化产品特点的“引力”系列将起到十分重要的人物位置。
而在新系列首款车型的长安UNI-T身上可见，新车的表里饰规划质感体现适当高，结合同级杰出的1.5T发动机选材后，长安UNI-T要想完成中高端商场的包围大约是稳了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报导哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
