新闻背景：
近日，根据乘联会3月9日发布的多个方面数据显示，2月份全国狭义乘用车批发销量仅为21.78万辆，同比下跌82%，而终端零售销量随着2月最后一周销售的回暖，达到25.23万辆，同比下跌78.5%。
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MiVo车库快评：
一、2月份中国车市产销创历史下滑，对于经销商和车企来说活下去最重要：在乘联会公布的数据里我们不出意料能够正常的看到，受制于疫情影响，车市产销两组数据双双下滑，平均达到8成之多。即便我们大家可以看到历年来，2月份作为受春节假期影响历来都会下滑，但是实际上今年最关键的问题是直到2月中下旬才慢慢开启的慢慢复工路，让车市的数据在17号之后才开始稍微好转一点。
而目前来看，尽管各个车企都放弃了之前压给经销商的销售压力，但是一方面车企本身至今都没有完全恢复生产力，并且在经销商方面，目前近乎没有销售环境的情况下，之前有数据显示全国经销商的库存压力达到了惊人的80%以上。如无意外，按照现在的节奏，即便3月份也依旧有可能继续保持现阶段的状态。而对于经销商来说，以及车企本身而言，能活下去，已实属不易。尤其是对于那些国产二线品牌而言，更是如此。
二、仍然有25万多人买车证明了刚需缺口，不过在全面交通恢复之前刚需会一直都在：在2月9日全国开启复工进度到月底，我们能够正常的看到销量其实还是逐步回升的。不过问题在于，即便在疫情期间出门不便的情况下，我们依然看到了销量达到了25万台。这在某种程度上预示着有将近25万人出门完成购车行为。这批人，其实是真正意义上的刚需。
事实上创造这一波刚需存在的，正是疫情本身。在疫情防控这段期间，全国各地的公共交通系统都处于宕机状态，即便是2月底，明显也没有全面恢复。这在某种程度上预示着因为工作的需要，人们出行是真正意义上的刚需。那么花个几万元买车变成了唯一的选择。好在疫情期间全国的限行都开始临时取消，也为人们出行带来了某些特定的程度上的便利。所以，目前在疫情依旧还未过去公共交通没有满额恢复的情况下，刚需肯定一直都在。
三、直播卖车等零接触新销售目前收效不佳，车企支持的优惠幅度不足以刺激消费：本段疫情防控旗舰，各地的经销商都在推出零接触购车方式，其中直播卖车恐怕是最常见的表现方式。然而问题在于，真正意义上的直播卖车本身并没有能带来太多的收效。这归根于本质上卖车并不是本身刺激消费者购车的原因，本身在于两亮点，其一是购车本身是一种需要体验的消费行为，其二是卖车卖出去的是口碑。
但是我们要看到，对于车企和经销商来说，能够刺激市场的只有依靠两个字——"优惠"。目前，对普通人（非医务人员）购车有补贴的品牌已经超过了17家，而平均优惠幅度在3000元左右。不过本质上来看，3000元并不是一个足以撬动目前消费者内心的一个价格。如果像广州市政府这种官方补贴3000元的基础上，经销商也能跟进，综合达到1万元以上，那么对于不少消费者将会是强烈刺激。
MiVo车库总结：
事实上根据乘联会的预测，中国车市将会在5月份才能恢复正常。这本身也释放出来了一个信号，在3月和4月两个月我们依旧只能看到"慢慢恢复"的前景。还有2个月的时间，经销商们和车企们怎么"活下去"，成为最根本的问题。而这样一个时间段，政策，恐怕是最大的利好。
