“针对本市无车且在轮候规划的新能源车需求家庭，上半年将再开释不少于10万个购车目标，以促进刚需家庭购车消费。” 3月24日，国家商(参数|图片)务部官方发布的《北京正在研讨出台影响消费办法》布告引发轿车商场巨大反响，彼时北汽蓝谷、比亚迪等新能源上市企业股价一路飙升。不过令企业与顾客大失人望的是，该布告在发布当天就被撤回，北京市商务部经过微博表明“有关影响轿车消费办法”没有研讨证明，对此事给社会大众形成的误解表明深深的抱歉。
尽管此次新增目标暂时以“失利”告终，但由此不难看出方针对新能源商场强壮的导向效果。
从2009年财务部发布《关于展开节能和新能源轿车演示推行试点工作的告诉》开端，国内新能源轿车便在各项方针的指引与扶持下驶入开展的快速路。中汽协核算多个方面数据显现，2018年国内新能源轿车产销双双打破百万大关，2019年虽呈现小幅下滑，但相对全体轿车商场体现仍旧较为安稳，全年产销别离完结124.2万辆和120.6万辆，其间销量占当年我国车市总销量的5.5％。
到到2019年末，国内新能源轿车保有量已达419万辆，注册新能源整车企业超越600家，国内新能源商场开展规划与老练度现已远远领先于国际其他几个国家和地区。
新能源轿车在国内商场能够取得如此佳绩，与轿车限购方针存在亲近相关。比较美国对新能源整车企业采纳削减赋税，欧洲出台削减轿车碳排放的法规，我国不仅在财务上采纳补助，一起多个轿车限购城市对新能源轿车采纳的宽松上牌方针，从商场消费终端为新能源轿车的开展供给强有力的影响效果。据了解，现在国内共有9个城市出台并施行轿车限购方针，别离是北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、海南、贵阳、石家庄。
在上述限购城市中，燃油车上牌目标被严厉管控，新能源轿车目标则相对宽松。由于施行燃油车号牌拍卖方针，屡次被外界吐糟“买牌比买车贵”的上海市，于2014年出台新能源轿车推行应用施行方案，其间最大的亮点便是购买用于非营运的新能源轿车，可免费取得上海市区车牌。相似的方针也在北京施行，据了解在北京市现在的限购方针下，北京地区每年的小客车目标年度配额总数为10万个，其间新能源目标配额为6万个，一般燃油车仅4万个。除配额占比较大外，北京的新能源轿车目标与燃油车目标最大的差异便是不参与“摇号”，仅经过提交请求目标的时刻先后进行“排队”即可取得。到本年2月8日24时，北京市新能源小客车目标请求个人有用编码为467,360个。若限购方针不变，未来8年内，北京市新能源轿车累计销量至少达40万辆。外界有观念以为，9成购买新能源轿车的顾客是迫于燃油车限购的压力。
在新能源轿车数百万的保有量的基础上，实在顾客购买出行运用的反而占比很少，据有关新闻媒体报道，2019年3月，北汽新能源向滴滴与北汽协作建立的京桔轿车交给10,000辆EU5纯电动轿车，而其时北汽新能源3月份的全体销量数据为17,690辆。除北汽新能源外，比亚迪、吉祥新能源等国内新能源轿车出售大户均与出租车单位或网约车公司关系亲近。小鹏轿车董事长何小鹏对国内新能源轿车开展现状非常忧虑，曾发微博表明，我国2019年前三季度的电动轿车数据，假如将卖给出行、的士等大客户数据拆分出来，再将实践出价格格12万以下给出行金融解决方案的拆出来，剩余的卖给实在顾客的数据大约只要十几万辆，与特斯拉在美国前三季度的销量相差无几。
十余年间仍旧不能得到一般顾客的认可，新能源轿车加快速度进行开展的背面的确存在许多遍及性问题。
一、骗补事情影响恶劣。尽管新能源轿车开展趋势已向好的方向改变，但“骗补”事情的形成的污点却难以抹去。2015年我国新能源轿车商场上充满着宝骏、奇瑞、众泰等企业出产制作微型纯电动轿车。这些微型纯电动轿车在与“晚年代步车’同外观及功能没有过大差异的情况下，价格却高的离谱，为的便是运用低制形本钱交换国家和当地的高额补助。以知豆D2(参数|图片)为例，该车厂商指导价为15.88万元，依据其续航进程180公里核算，可享受4.5万/辆的国家补助。除此之外还有当地补助、企业补助，折算下来知豆D2的终究价格为4.98万元。而被许多大众称为同款的“晚年代步车”价格仅在2万元左右。
二、补助后价格仍然较高。即便卖到顾客手中的新能源产品阅历了国家补助与当地补助，价格较同级燃油车型比较仍然虚高。以终年夺得国内新能源轿车纯电动车型销量冠军的北汽EU5为例，2019款EU5 最低配的R500 智风版补助后价格为13.29万元，由于新能源轿车免交购置税，故该车落地价格应在14万元左右。但如若购买同北汽品牌的燃油轿车，无论是紧凑级的绅宝D50仍是中级车的BEIJING-U7，顶配车型的落地价格均在14万之下。
三、不保值问题明显。曾有滴滴司机表明，现在新能源轿车只合适开网约车或许出租车，由于跑的路程数多，用电比烧油要实惠的许多；自家平常用的话，仍是买燃油车，新能源不保值，假如过几年想换车根本就卖不掉。经过多家二手车交易平台查找显现，二手自主新能源轿车车源非常稀疏，仅有的几台在售车型的报价非常低价，车龄1-2年的根本均在新车价格的3至4成出售。
四、续航路程受限制。新能源轿车的续航路程、充电桩设备的问题相同影响顾客自动购买或运用新能源轿车。上一年8月，我国轿车流转协会发布的《2019年新能源轿车消费商场研讨报告》中显现，顾客抛弃购买新能源轿车的原因中近一半是由于忧虑续驶路程。据第三方轿车投诉网站显现，许多新能源轿车用户对产品续航表明不满，其间冬天续航大打折扣特别值得重视。其间一位车主在投诉中表明，夏日充满电能够跑300公里左右，但是相同情况下冬天只能开二百公里，假如恰当的运用暖风，连二百公里都跑不到。此外，高速、堵车等燃油车轻松应对的情形，却让新能源轿车在续航问题上增加不小的担负。
全体来看，关于一般个人顾客，新能源轿车在全体运用本钱及快捷程度上，相对传统燃油车未有优势可言。或许未来跟着全球有关技能的继续不断的开展，新能源轿车产品会逐渐趋向老练，从而得到渐渐的变多顾客的必定。
