一个冰冷的冬日早晨，一台巨大的集装箱货车从灌木篱墙和茅草屋中心隆隆驶过，蠢笨地驶离狭隘的商业街，开上了一条峻峭的山路，把牛津郡沃丁顿村从睡梦中唤醒。几分钟后又有几台货车接二连三。倒数第二台上装着一个饱经沧桑的集装箱，旁边面画着显着的911概括，下方写着“Tuthill-保时捷”。
关于保时捷经典赛车爱好者，特别是偏心拉力的人来说，Tuthill这个姓名简直等同于民间传说。上世纪70年代末，他们曾暗里展开过根据356(参数|图片)和911(参数|图片)两款车型的作业，其规划虽小但专业的团队后来赢得了Prodrive公司的一份合同，为保时捷的911 SC RS拉力赛车预备车壳。在此期间，这家公司在规划、专业和名誉等多方面取得了长足的开展，以异乎寻常的方法成为了风冷911范畴无可争议的专家。
上面提到的这六个集装箱中，是最近一次东非游猎经典拉力赛的赛车，这项赛事在现代赛车运动中可谓别出心裁，而Tuthill-保时捷则刚刚完结第四次捧杯。
▲ 最近一场东非游猎经典拉力赛后
一场膂力与后勤的噩梦
▲ 上世纪70年代的东非拉力赛
东非游猎经典拉力赛（Safari）曾有30年时刻是作国际拉力锦标赛的一部分，不过现在渐渐的变成了一项独立赛事，参赛的都是私家车队。生产于1986年曾经的轿车与数千公里的肯尼亚和坦桑尼亚荒野形成了比照。路途遥远，又热又湿，加上地处偏僻，这对车手和技师来说都是一个共同的应战，是一场膂力和后勤的噩梦。可是Richard Tuthill和他的搭档们不会躲避它。
Richard正在查看一台两个月未见天日的赛车。在2019赛季的经典赛事中，Tuthill难以想象地派出了10台赛车，其间8台在今日回到了这儿，它们被绑在装满了南撒哈拉长距离赛事装备的板条箱旁。
Tuthill 投入到肯尼亚的这些G系列911现已有超越半个世纪的前史了，它们搭载了915变速箱以及3.0升排量的风冷式水平对置六缸发动机。这些车都是真实的经典之作，普通人现已很难去保养它们，所以跟着10台车出征的还有30位技术人员，每台车3位。
还有团队办理、医师、工程师和理疗师等后勤辅佐人员，加起来总共40到50人。包含一个整修日在内，总共十天都一直在路上，光是安排这么多人现已满意令人形象深刻了，还要再参加在另一片大陆举办的越野拉力赛，这10台经典赛车的后勤保障难度着实惊人。
Richard：
“首要我把他们看作10个独立的团队，然后我再去会集协谐和办理。咱们每台车都有一个集装箱，不止轮子和轮胎，里边什么都能够装，所以千斤顶、车轴架、油罐、变速箱，包罗万象。每辆车大约装备了价值百科10万欧元的备件。还有所谓的 ‘母舰’，便是咱们之前看到的那种有品牌标识的集装箱货车，它能装更多的东西，所以每天晚上机械师都会去那里补货。”
可是，有时乃至这套流程也不能满意需求。“本年，咱们在主操控臂上就遇到了很大的应战。只是第4天，咱们就现已使用了六成的右前传感器，由于每次损坏的都是同一个部件。所以你得打电话回去，让人带着零部件赶过来。有一年，咱们的变速箱用完了，咱们还得在休整日修正变速箱，所以你必须在现场。”Tuthill-保时捷首席执行官Richard轻描淡写的说道。
▲ 在东非游猎经典拉力赛上，经典赛车在肯尼亚和坦桑尼亚的荒野上要进行长达上千公里的比拼
能够在灌木丛中修正一台变速箱吗？
Richard 一向的沉稳和安静关于经典车来说是很名贵的，但这足以使团队在灌木丛中就能够修正915变速箱吗？
“这便是咱们所做的。” 他简略的答复了，“在2017年，Stig Blomqvist 遇到了一个发动机毛病，你知道没有人会喜爱发动机出问题，但那次咱们替换发动机与变速箱只是耗时13分钟，当然我连夜驾车运送发动机还花了6个小时。”其时等Richard Tuthill回来现已是清晨3、4点了，旧的发动机和变速箱现已在拆下了。
Richard：
“Stig 把车推出了关闭区，来到了一块空地上，咱们二十来人蜂拥而至。其时排名第二的赛车现已离开了关闭区，而本来抢先的 Stig 仍在这儿，车上也没有发动机和变速箱。在榜首个特别赛段前有12公里的行进赛段，当第二、三、四台车都从咱们身边开过的时分，心里必定想着 ‘这些家伙完蛋了’，可是等他们排着队预备驶上发车台时，Stig从他们身边开过，重回榜首的方位。我喜爱这种感觉。”
在通过三十多年的磨合后，Richard和他的团队对老911现已没什么可忧虑的了。他解说说，这是最适合完结这项使命的赛车：“发动机安装在正确的方位，所以你能取得满意的牵引力。3升排量的发动机也有扭矩，四个旮旯是独立的悬挂体系，还有强壮的单体车身。它们是在1973年制作完结的。即便在咱们正进行开发项目中，假如您疏忽了保时捷在他们的任何一辆车中所做的作业，您就会犯下一个巨大的过错，由于他们把全部作业都做得适当正确。”
虽然皮开肉绽，但从来不会屈从
“有一种过错的观念，以为这些车是从非洲回来后将会是撞毁的容貌。” Richard提到，“车只要你撞到东西了才会撞坏，这儿不是指详细的谁，咱们的某些车手在非洲也撞了所能撞到的全部。可是，假如你开得很好，你就能赢得这场轿车拉力赛，并且你的车也会像新的相同。”
的确，这些车中的大多数在开端下一次冒险之前乃至都不会再重组发动机，这也是Tuthill的预备作业和保时捷本来规划进一步的确实证明。即便如此，有些作业也会让他们焦头烂额，有些修正作业自身就极具应战性，尤其是当你想到在肯尼亚，全部的作业都得在一片乌黑的夜晚进行。
咱们审视着这些车，它们皮开肉绽，但没有一点点屈从，工程师们开端把它们推回车间。“但每两年举办一次拉力是件功德，由于假如我今日问他们是否想回肯尼亚，他们会很难答复。你至少需求6个月到1年的时刻，你才会觉得回到那里是一个好主意。”
