【车讯网 报导】轿车年检是否应该持续存在，是最近几个月持续抢手的论题。所在方位不同，观念天然悬殊。从中获取利益的人，必定要为年检高唱赞歌；轿车的主人们，多半对年检没什么好感。那么，决策层呢？假如决策层能将民众利益置于小集体利益之上的话，就该权衡一下：将轿车视为“唐僧肉”的行为，与改进轿车消费环境比较，终究哪个更重要。作为一个从事车评近20年的轿车媒体人，我的主张是：1，年检内容改为仅限于排放检测；2，撤销15年之后的频频检测。
轿车年检的初衷，是为了敦促每一位车主，务必将车辆保持在无缺状况，然后削减交通事端的发作，为交通安全奠定杰出根底。在20世纪，这样的思路完全正确。
我曾在1988年与1994年，两次购买同一品牌的轿车，毛病率之高，是今日的车主们，所不可思议的。最夸大的一次，在定点修补厂修车后回家，一脚刹车，居然跑偏、简直杀入对向车道。至于刹车灯或转向灯失灵，时有呈现。可见，关于这样的车假如没点儿束缚办法，路上指不定会添加多少事端。
其时，就连合资车，质量也不见得有多好。据一位老司机叙述，35年前，有一款后来被神话成一代经典的车，与一起代进口车比较，粗糙不说，刹车还不是特别灵。以至于厂家专门派人来京，与车队负责人交流。厂家的观念是，刹车没问题，主要是动力太好。这种解说假如放在今日，多半会在几分钟之内，传遍全国，引为笑谈。
进入21世纪，渐渐地，轿车质量渐渐的变好。
在网上，常常有人问询自驾车去西藏，对车辆有何要求，要对车辆进行哪些预备。我由于工作关系，常常驾车远行——下午4点提车，5点回家装行李，6点吃完饭当即动身，三四天今后，便把车从北京开到拉萨或额济纳。这样的阅历，我有过许屡次，其实都是拜杰出质量所赐。由于，我第一次驾车前往西藏，带了简直半车零件，日均修车2小时。
现在，有多少交通事端，源于轿车毛病？
在我接触到的规模里，简直没传闻谁家的车，走着走着刹车没了。所以，我很猎奇，现在的交通事端傍边，有多少是由于轿车毛病所导致？比方刹车失灵、灯火失效。
当然，此处特指非营运的乘用车。卡车与施工车辆，毛病率可能会高一些。每当出差，我都会乘晚航班返京，从航站楼回家的路上，简直每次都能看见卡车、水泥车以及渣土车们，或尾灯不亮，或转弯时没有转向灯。不过，这些车即便年检，恐怕也没用，由于它们连红灯都不断，可见是有底气的。
假如因毛病而导致的交通事端并非干流，那么，年检的理由还建立吗？
假定，交管部门的事端统计数字，能够证明交通事端的主因，并非轿车毛病，那么，旧日建立的年检理由，还能建立吗？我看不到这方面的数据，仅凭这些年的所见所闻，模模糊糊地感觉，大都事端是人为的，比方没恪守交通标识、精力不会集、驾驭技能太差、过于放纵自我，等等。因毛病导致的事端或许有，但占比应该很低。
年检持续存在的含义究竟是什么？
假如我的感觉是正确的，而管理部门仍坚持持续年检，含义安在呢？经济利益可能是含义之一，但检测场不是管理部门运营的吧？我更乐意信任，仅仅传统思想没有改动罢了。
比方，年检的第一步是查外观，车辆与行驶证相片不符，恐怕就会有费事。事实上，只需事前做过存案，就连改动车身色彩、替换发动机都是合法的。所以，适度的外观改动——车身上贴些车主喜爱的标志等，我以为无可厚非。扩展轿车消费的根底之一是培养轿车文明，应该容许特性化的存在。还像七八十年代那样，把轿车搞得那么严厉，真实没必要。
再比方，灯火失效、刹车不灵，那是车主自己该承当的职责。刹车片磨损到某些特定的程度就得替换，灯泡不亮就去换一个，都是轿车保养项目中，很一般的内容。假如由于忽略，没有尽到该尽的职责，出了事儿，天经地义自己承当。假如车主们都能意识到这一点，且清晰假如呈现这类忽略，连保险公司都不会赔付时，我信任，咱们必定会倍儿主动地把自家车维护好。比每当年检，才想起修补现已好久不亮的刹车灯，明显更有用。由于前者是常态，后者每年才一次。您说，从维护路途安全视点来讲，哪个更好？
所以，我主张年检应该改为：1，年检内容简化；2，撤销频频年检。
主张1，一切非营运乘用车，自初次上牌之日起，前6年免检，从第7年开端，每年对排放进行一次检测，以“新车新规范、老车老规范”为准则。
主张2，撤销15年之后添加年检的规则，一切非营运乘用车，只需每年排放检测合格，就可无限运用。
事实上，15年之后添加年检次数，不免给人一种变相冲击的嫌疑。轿车是个耐用品，且有《物权法》维护，没理由遭到这种不公正的待遇。
欧洲街头的第2代奥迪80与高尔夫，均为1988年之前的产品。
欧洲、北美与日本，20年左右的车，并不罕见。我甚至在欧洲街头看到过60年代的甲壳虫、50年代的沃尔沃。但我从没传闻人家的宽恕方针，对新车出售构成阻止。我国现在采纳的鼓舞筛选方针，在某种程度上，是在冲击人们对轿车消费的热心。由于，变相强逼车主换车，一方面下降了轿车残值，然后下降消费愿望；另一方面，尽管外表看是为了环保，但实际上，制造业的污染相同不小。假如摒弃这种陈腐的观念，我以为能够激起购买热心，有用培养轿车消费市场。
现有年检中的检查项目，其实也很简单处理。
现行的年检内容，除了外观、排放、制动、灯火等，还包含违法记载、三角标等内容的检查。撤销年检，这些内容也都很简单处理。
违法记载——设定一个期限。自告诉之日起，多少天之内没有承受处分，处分主动翻倍。
三角标识——这是某些时分的泊车，一切必要具有的。假如没有摆放，施行处分即可。
车辆改装——在适度放宽，容许特性张扬的一起，拟定存案准则，一切触及行车安全部分的改装，均应在改装之前存案，改装之后检查。由此添加的本钱，源自检查收费。
也就是说，假如您喜爱玩改装，就得承当相应的花费。这么做，总比现在的准则更靠谱——玩改装的人，不管把车改成什么样，终究也都能经过年检。
或许有人以为，轿车年检是个“肥缺”，你把人家的利益来历废了，人家能容许？
正如上篇文章——《唯有改进用车环境 才干真实促进轿车消费》里所谈，轿车产业链很长，在咱们国家的经济领域里占有一席之地，假如不期望失掉这块儿，就应该仿效它国，首先从改进用车环境下手。咱们对年检的不满情绪，日益增长，决策层是不是应该仔细权衡一下利害、考虑一下得失：
终究是容许将轿车视为“唐僧肉”的行为持续存在，仍是应该尽力改进轿车消费环境，然后确保轿车产业健康持续发展？
延伸阅览：改进用车环境，才干真实促进轿车消费。
