“咱们在看机遇，等咱们对电动车有实在需求时再投入”这种主意无异于参与马拉松却只想跑撞线前的10米
20多天前，通用轿车董事长兼首席履行官玛丽·博拉 (Mary Barra)在自家的电动日（EV Day）上宣告未来5年内，通用将在电动车和无人驾驶方面投入200亿美元，到2025年，方案在美国和我国市场的电动车年销量达100万辆。
当天，还初次发布了纯电动BEV3渠道和Ultium模块化电池，这将应用到通用旗下的各大品牌和一系列车型上，从紧凑型轿车到皮卡和SUV。
通用轿车董事长兼首席履行官玛丽·博拉在EV日
“咱们信任气候正发作显着的改动，通用轿车这次赋有决计的电动化战略将改动整个公司以及职业的未来。” 玛丽·博拉说。
要不是近期通用和福特给供货商的2026年订奇数曝光，咱们可就差点信任这份决计了。
520万燃油车，32.5万电动车
雪佛兰2020款Silverado HD在通用轿车的安装线上
依据路透社3月26日报导，通用和福特轿车给供货商的2026年下奇数显现，这两家将在北美出产520万辆SUV和皮卡，居然都是汽油车，而纯电动轿车仅为32.5万辆，这个数字得到数据公司AutoForecast的证明，此外，两边企业高层均未否定这一数字的实在性。
上一年，通用在美国本乡共出售288.7万辆，福特的本乡销量为242.2万辆，两者相加，共530万辆。按上面数字看，到2026年，两家SUV和皮卡的下奇数是520万辆， 据AutoForecast显现，这已占到通用和福特总产值的87%，几乎是两家在美产值的总和，而让人不解的是，其间汽油版别占比高达93%。
32.5万辆的纯电动轿车，只占两家公司2026年整个方案产值的5%。
我国2019年新动力乘用车虽全体下滑24.5%，但其间电动车销量97.2万辆。不可思议，6年后，宣称2025年要完成百万电动车销量的通用和宣称要大规划电动化的福特，居然只出产32.5万辆电动车，也便是咱们上一年三分之一的电动车数量。
这不是说一套做一套？
新动力轿车是否是未来趋势，美国仍面临巨大的不合。以特朗普为首的白宫政府，正想推翻奥巴马之前定的一系列环保和轿车排放方针，在平衡经济和动力转型所要进行的投入上，他答应并竭力支持汽油车的出产。
奥巴马其时定下的方针是在2025年，燃油经济性完成均匀每加仑54.5英里，而特朗普上一年想改这个方针，他以为燃油经济性没必要那么高，建议把2020年的燃油性方针降到每加仑37英里。他说这么做能让每辆车下降3000美元，这样车既廉价又安全，工人又能多挣钱，发动机也不受损，对环境没有一点坏处。
“微弱的经济对坚持一个健康的环境至关重要。”这是特朗普在面临奥巴马一系列严厉环保规范时的情绪。
2018年7月，特朗普启用了惠勒（Andrew Wheeler）就任美国环境保护署署长，这位新任署长曾是煤电的拥趸，自他就任后，特朗普政府发布了一系列和奥巴马唱反调的环保方针。有多个方面数据显现，在特朗普执政期间，美国环境保护署处理的环保案子数量跌至30年来最低。上一年整个财年，共发作166起环保案子，而克林顿执政期间曾达600起。
之所以低，是由于特朗普许诺将逐步撤销或削减部分环保法规，并削减部分美国环境保护署的权利。
而另一边是竭力建议新动力的力气，以加州政府为代表。他们建议履行更为严厉的排放规范，把方针定为2026年燃油经济性均匀每加仑51英里，这个规范比奥巴马的宽松一些，但比特朗普的严厉。而就在特朗普和加州政府打嘴仗并竭力游说轿车厂家赞同他的提案时，有4家公司自愿与加州政府签署了协议，赞同履行苛刻的排放规范。
这4家公司是群众、宝马、福特和本田，还有小道消息称奔跑也现已签了。特朗普知道这件过后，大为盛怒，整个在美车企包含本乡车企已纷繁站队，现在，站在特朗普一边的有通用、菲亚特克莱斯勒和丰田。
短期利益更重要
本年3月，玛丽·博拉曾回应说，通用未来的电动车，大部分是在我国出产和出售，由于我国双积分方针的原因。这在某种程度上预示着2025年的100万辆，很大一部分是卖给我国顾客，这也解说了为什么他们不在本国造那么多电动车。
别的，SUV和皮卡的赢利远远高于轿车，尤其是奢华型SUV，比方凯迪拉克凯雷德(参数|图片)和林肯的领航员(参数|图片)，前者在美价格8万美元，后者是7.6万美元，这两款车的赢利远高于十几辆一般轿车的赢利总和。
福特轿车和其他3家车企与加州政府签署了更为严厉的排放规范
通用和福特之所以坚持出产SUV和皮卡，由于短期内可获得可观的收入，与此比较，电动车本钱很高，加上车又小，在美国底子卖不出去。
而那些听起来庞大的新动力愿景，更多的是讲给华尔街听的，由于华尔街信任电动车是未来，并且美国车企也期望多少能像特斯拉相同，切到电动轿车市场的比例。
“咱们在看机遇，等咱们对电动车有实在需求时再投入，这样咱们不用为此招摇撞骗，也不想现在违背商业规则。”福特产品开发和收购履行副总裁唐浩泰（Hau Thai-Tang）说。
关于福特来说，林肯品牌将在2022年推出一款大型奢华跨界电动车型，这是在Rivian开发的渠道上做的。2023年，福特品牌和林肯品牌将会各推出一款中型电动跨界车型。而通用轿车现已在3月4日那天发布了整个电动车和无人驾驶方案，包含别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC旗下13款电动车型。
就比谁的决心大？
面临未来电动化和自动化的决心，奥迪美国电动化主管科迪·塞克（Cody Thacker）本年2月在芝加哥说，跟着电动化和移动出行技能的老练，全球轿车工业的规划将在未来30年内增加两倍以上。
“为什么轿车企业要在这项技能上投入巨资？由于现在轿车职业价值百科2万亿美元。到2050年，跟着这些（技能）改动，轿车职业估量将成为一个价值百科7万亿美元的工业，咱们都在努力奋斗，以求从中分一杯羹。”塞克说。
曩昔七年一直在美国奥迪作业的塞克在芝加哥车展中表明，电动化的脚步正在加快，电动轿车的遍及妨碍也正在加快削减。
他指出，前期的电动化很像“蛮荒西部”，其时的开拓者(参数|图片)们竞相抢占美国的土地，以保证自己的未来，轿车制造商现在正处于这个阶段。
但到2021年，全球在售的电动轿车将超越500款，到2040年，电动轿车将在美国占有60%的市场占有率，以现在的速度大致相当于每年1000万辆，这是塞克达观的估量。
“假如做得好，电动轿车的具有体会将显着好于今日的燃油车。”塞克说。
而与塞克持相同达观信仰的是欧洲车企。3月18日，宝马集团在布告上预估到2025年前，全球新动力销量曲线将显着上升，均匀每年增幅超越30％，估量到2021年，电动车需求将比2019年翻一番，意味着届时将到达440万辆。
而奔跑上一年5月发布了“2039愿景”，到2030年，他们的纯电动和插电式混合动力乘用车车型将占乘用车新车销量一半以上的比例。
而群众，不只开发了MEB渠道，还预备了最多的银子800亿欧元投入这场新动力、无人驾驶之战，以解“柴油门”之恨。
本年夏天，假如不受疫情影响，群众将在欧洲上市纯电动轿车ID.3(参数|图片)，听说补助后价格低于2.4万欧元，加上节约的动力本钱、保养等费用，和同等级燃油车比较，已略低于前者了。届时，群众将向欧洲的3万名用户一起交给。
而比较之下，通用和福特6年后仍盼望汽油版SUV和皮卡挣钱，恐怕届时已被边际化了。
