跟着瑞幸咖啡舞弊案的暴雷，商场越发重视同是陆正耀宗族掌权的神州租车和宝沃轿车未来的命运。
美东时刻4月2日，瑞幸咖啡“自揭家丑”，自动揭露其在2019年Q2-Q4假造买卖金额22亿元，音讯一出瑞幸盘前一度跌超越80%，并在20分钟内接连触发三次熔断机制，当日收盘报6.40美元，大跌75.57%。
受此牵连，在香港上市的神州租车，4月3日盘中一度大跌70%，停牌前跌54.42%，报1.96港元，最新总市值41.55亿港元。同日，未上市的宝沃轿车，被传出工厂已停产超越2个月的音讯。
早在上一年，茶哥就报导过宝沃轿车与神州租车、瑞幸咖啡千丝万缕的联系（点击回忆）。据揭露材料显现，瑞幸咖啡的大股东为神州租车创始人陆正耀，持股23.94%；而陆正耀配偶也是神州租车的大股东，持股29.76%。2018年，长盛兴业买下了67%宝沃轿车的股权，其时这家建立不到半年的公司，其法人代表正是陆正耀的同学王百因，随后即“白手套”转给了陆旗下的神州优车。
现在“小蓝杯”忽然暴雷，估量有三类人晚上睡得不结壮：长时间资金商场忧虑、顾客“挤兑”咖啡券、轿车人惊变…...这“牵一发而动全身”的惊惧正来自于神州系统曾玩得很溜的“新零售”、“新消费”形式；一位前中金分析师，曾直指瑞幸高管的“不靠谱”：其时，瑞幸咖啡官方就发明晰一个“流量池”理论——
“用廉价咖啡去招引流量，构筑瑞幸咖啡的流量池，然后把流量导出到其他有利可图的范畴。”
其实从一开端，瑞幸咖啡便是神州系中的一部分，沿用“烧钱形式”快速扩张，现在榜首块骨牌掉下了，流量池的泡沫也将幻灭，曾“有利可图”宝沃轿车，不会凉凉吗？
快速扩张的本钱游戏
远的不说，就说2019年下半年宝沃轿车风行全国“贵才干好，好才干贵”的电梯广告，我们应该还有形象，实践上这洗脑广告背面操刀者正是瑞幸咖啡团队，仿制的是神州租车和神州专车的营销形式，在此之前，瑞幸团队还推出了喝咖啡赢宝沃BX5使用权的活动。
可见在这些营销活动中，瑞幸咖啡“流量池”为宝沃的推行起到怎样要害的效果；不仅如此，有商场音讯称，陆正耀倾斜了神州系资源给宝沃，并且宝沃与瑞幸咖啡在部分事务、预算等资源上完成了同享，为的便是要把宝沃轿车拔擢上市。
撇除瑞幸，陆正耀手中神州系统布局也算完好：聚集租车事务的神州租车是神州优车的中心板块，收买了宝沃轿车之后，这个系统更是涵盖了轿车上下游，从新车制作到专车、金融、电商和出行板块，完成了轿车产业链的闭环。现在有不少主机厂也在打造这种“大出行服务提供商”的闭环，但与后者不相同，神州系统并没有苦心经营实业，而是急着进行本钱游戏。
本钱运作多财善贾
依据前两天神州租车发布的2019年年报显现，其全年净赢利为3100万元，同比大跌89.3%，经调整的净利为2.92亿元，同比大跌57.1%；而神州租车每股盈余，也从2015年的每股0.591元，大幅下挫至2019年的每股0.015元。从上市至今，神州租车市值现已蒸发了82%。
关于赢利大降的原因，财报说到主要是受商场需求疲软，单车日均收入削减、车市全体低迷带来的折旧本钱攀升以及公司直线上升的财政本钱，但这明显无法消除外界的疑虑。
此刻，商场中对陆正耀团队多财善贾，了解本钱运作的质疑再次浮出水面，早在2015年6月起，陆正耀和“神州系铁三角”曾在9个月内，经过质押、利益输送等手法，兜售了神州租车42%的股票，套现16亿元；后期神州优车登陆新三板，陆正耀及其团队也屡次套现。
有人总结过神州租车从兴办到上市，陆正耀风格明显的打法：看准风口建立公司、引进大额融资、进行重财物的烧钱扩张、构成规划后敏捷冲击IPO，套现离场。这套形式明显也用在“小蓝杯”上。2017年瑞幸建立之初，商场就传出神州系亏本的音讯，其时专车方针被封死，神州系急需新事务新故事招引本钱，再经过本钱腾挪激活系统，假如其时不做咖啡，神州系就会面对严重的危机。
也难怪渐渐的变多人信任，假如不是4月2日“小蓝杯”的忽然暴雷，这本钱造局很可能移植到宝沃轿车身上。由于近两年光景不如意的神州系需求宝沃，宝沃也需求神州系。
“新零售形式”成功仍是失利？
但惋惜造车事务太重财物了，陆正耀的本钱杠杆有点玩不转。
依据2019年神州优车的上半年报显现，公司获得营收19.19亿元，较上一年同期削减48.98%，净亏本为6.52亿元，同比后退550.28%。其间营收下降的原因与专车及车闪贷事务削减，亏本是由于公司联合北京宝沃推出轿车新零售形式。
而被神州系买下后的宝沃轿车，上一年销量的确有点起色，依据乘联会多个方面数据显现，宝沃轿车2019年销量为45321辆，但依据厂家的上险辆，实践售出50365辆，同比上涨47.3%，其间BX5销量最佳。但踏入2020年，1-2月宝沃轿车售出缺乏2200辆新车，同比下降67.7%。
与销量相同成谜的，还有宝沃轿车“神州宝沃新零售途径”，官方称这途径能将神州优车掩盖全国的租车、专车同享网络给到宝沃轿车，终究完成“千城万店”出售新车途径的轻量化。固然这种新零售形式与北汽福田年代宝沃经销商有矛盾，途径里不少人诉苦宝沃终端价格系统紊乱。
还有必要留意一下的是，上一年宝沃的新车真实有多少辆卖给了C端，而不是倒腾到神州租车系统呢？这点茶哥无法知晓；但依据神州租车财报发表，早在2019年Q4，其就已中止购买新车的动作，宝沃轿车本年1-2月新车销量大幅滑坡，刨除疫情的影响，神州系帮扶的力度有无减退，更无从查证。
瑞幸暴雷后，有媒体查询发现宝沃轿车成果大感意外，其在北京市密云区的工厂已停产2个月，至今仍未有复产的痕迹；作为北京市要点排污单位的宝沃工厂，从1月21日起就没对外公示环境监测数据（开工每天需对外公示），这简直能揣度，罢工除了受疫情的影响，背面另有隐情。
但最初与福田转让宝沃时，神州系仍留有欠款确是实践。北汽福田1月份宣告，长盛兴业有14.8亿元逾期未付；加上宝沃早前拿了福田的借款，宝沃和长盛需求1年内交给北汽福田59.5亿元。而宝沃的实践具有者--神州优车现金流只要7.58亿元，又怎能持续向亏本的宝沃输血呢？
瑞幸咖啡、神州租车好像正坠入深渊，陆正耀的泡沫也正在幻灭，作为最软弱的一环，宝沃轿车又能撑多久呢？
