通用轿车无疑是国内合资厂商中品牌包含规划最大的车企。除了人们熟知的凯迪拉克、别克、雪佛兰这三大辐射至奢华品牌、合资高端、年青运动不同定位的首要合资厂商以外，还有通用联合上海轿车集团、广西轿车集团（原柳州五菱轿车）三方合资建立且首要走亲民路途的上汽通用五菱以及旗下自主创立的宝骏品牌。
五大品牌的产品覆盖面包含了从贱价到高端，从商用车到乘用车的全面布局，因而无论是在销量数据仍是市面上的产品遍及度，通用的身影简直随处可见，一起也是长时间与南北群众稳坐国内销量前三甲的车企，但是，本属于销量榜首队伍的上汽通用，好像与南北群众的距离益发增大，乃至有被国内厂商赶超的危机。
销量下滑，增加失速
依据通用年度财报的陈述多个方面数据显现，2019年通用轿车在我国销量总数为309万辆，相较于2018年的364万辆，同比下滑了15%左右。而本年榜首季度，有相关数据部分作出计算，通用全体榜首季度的销量同比跌落了43%，一起雪佛兰和宝骏两个品牌销量同比跌落超越50%，别克和凯迪拉克同比下滑超越40%，五菱是下滑最少的品牌，但也超越34%左右。
虽然本年榜首季度的销量下滑是全职业乃至是全品牌都在遭受的商场冲击，但其实在笔者看来，疫情之下的通用轿车会显得更为困难。
关于三缸，通用太达观
通用称得上是在推广小排量和三缸发动机的力度上十分活跃的轿车集团。特别是三缸发动机，通用集团在2017年末开端了旗下车型逐渐布局三缸机型的方案，先是从别克英朗(参数|图片)这类的紧凑型轿车开端，用1.3T的三缸机型替代老款的1.4T发动机；跟着产品逐渐老练，便推出了1.3T三缸+CVT的动力总成方法，在昂科拉(参数|图片)换代之时成为了产品谱系中的高标准动力布局。
但三缸发动机的运用换来的只是只是在技能向的夸姣神往与期盼，商场上的销量下滑却是实实在在的冲击。以别克英朗为例，作为从前与朗逸(参数|图片)、轩逸作为年度合资紧凑型轿车销量三甲的别克主力等级产品，在换装三缸发动机的两年多时间内销量难以坚持走高的态势，接连两年跌出合资轿车年度销量排名五名开外。
通用好像也总算后知后觉的感触到了一头扎进三缸机的推广之后商场体现欠安所带来的结果。不只体现在早在2019年就现已被曝光工信部申报图的别克君威(参数|图片)1.3T三缸车型时隔一年多都没有上市的音讯，更由于近来别克英朗的新增的四缸车型正式上市，取名为“英朗.模范”。
搭载的是技能并不先进但却装载量十分高的L2B 1.5L天然吸气发动机。正是这款发动机，为英朗、科鲁兹(参数|图片)这类A级车从前的销量立下过丰功伟绩，还有音讯称，雪佛兰科鲁泽、别克昂科拉等较新，但却只要三缸发动机布局的产品，都有望新增1.5L的四缸天然吸气版别。此举显着是为了解救和重塑商场位置和采纳的补救措施，但关于三缸发动机行不通的我国商场而言，却无疑是一个十分有用的行为。
宝骏品牌的冲高之路，不免有些困难
除了别克雪佛兰这些“世界化”要素更强壮的品牌之外，上汽通用旗下的自主品牌宝骏其实这两年也过得并不满意。宝骏以亲民廉价的形象入市，初期所取得的成果并不差，但与五菱过分类似的商用气味也确实不是持久的展开之计。从2019年开端，宝骏目的走向转型的路途，从车标到品牌称号，再到显着更适用于一般家用顾客所推出的SUV和轿车产品，新宝骏让人看到了一种十分活跃的转型情绪。
但关于宝骏的转型必定，或许只停留在媒体和厂商层面，顾客或许更多的仍是以为，这不过是宝骏的一次换标换名行为，但它的实质仍是从前的宝骏。新宝骏榜首款SUV RS-5上一年4月中旬正式上市，而2019年全年销量仅有2.4万辆不到；并没有体现出从前宝骏品牌在亲民形象中所具有的号召力。而在笔者看来，其9.78万元的起价格，是让大多数顾客无法承受的重要原因之一。
虽然新宝骏RS-5是不同于“老宝骏”的任何一款车型的全新产品，研制本钱也更高，但或许在顾客看来，价格往往比深层次的技能含量更能左右其购买的激动，因而或许关于新宝骏而言，不单单是产品的影响，要重塑以往宝骏从前打到过的商场高度，还面临着从头打造品牌形象的压力。
全球化布局开端萎缩
通用不只是只是在我国商场展开了大范围的产品与品牌布局战略，全球化战略，是通用轿车在上世纪80年代开端便推广的布局方法。
但过往的十年却是轿车职业不甚景气的十年，从2013年开端，通用就现已逐渐退出欧洲商场（雪佛兰）；俄罗斯商场、印度、印尼、非洲等地的事务也在相继几年内纷繁转手或许撤出，而本年通用在印度和泰国的工厂也让兴盛收买，则宣告了通用彻底离别南亚与东南亚商场。可以说现如今的通用轿车所倚重的中心商场，简直只剩下了我国和美国本乡。
通用该怎么解救自身？
上述的内容可知，可见通用轿车其实在面临着“内忧外患”，内涵产品布局和品牌策略的失算，导致商场占有率的下滑，外在世界性的影响力其实也在面临着萎缩。
归纳来看，通用集团假如将重心彻底放在美国本乡和我国商场，并不是什么坏事。究竟这两个国家依旧是全球范围内规划最大的轿车商场，而我国更是包含通用在内，许多车企在品牌发源地以外的最大单一商场，而通用在我国商场的影响力其实并不低，2019年，通用在华的销量占有通用轿车全球累积销量的40%左右，这些要素的存在其实依旧能给通用轿车再造光辉的时机。
或许通用轿车需求对我国商场的普适性需求进行从头的审视与调研，在轿车产品自身真实做到本年大火的“公民需求什么，就造什么”的宣扬标语，在旗下的品牌、产品、以及新品布局上做更多的针对性输出，才可从头康复到从前以一己之力抗衡两家群众的高度；
而通用集团前些日子宣告从前的世界运营部高档副总裁Julian Blissett将出任通用轿车我国公司总裁，而Blissett堪称是通用轿车集团内的“我国通”，必然关于我国商场的特色有着深化的了解才干在这显得有些特别的时期接过总裁大旗，当然，本年内或许不能看到什么实质性的改动，究竟本年关于很多轿车企业来说，能维稳，现已便是一种成功。
