接下来，你会看到凯迪拉克ATS-L(参数|图片)。
百公里加快，6.2秒。
嗯，开完了……
但咱们投了30秒广告，那再聊一下吧。
这车快、很快、非常快
快快快快快快快快快快快快快快快快…
信任在上一年，有无数人和我相同被电梯间里、视频软件上的这条广告“洗脑”，白底配上翻滚的赤色大字，简略粗犷、视觉冲击力却反常的强壮，以至于到现在我都还能记起广告中大部分的案牍。
关于奢华品牌来说，入门B级(参数|图片)车往往是一辆战略地位大于产品定位的存在，肩负着传递品牌理念、开拓商场等重担，宝马也好、奥迪也罢，乃至溢价才能最高的奔跑，都是在这个规则中尝到甜头的品牌。
但在最开端，凯迪拉克却只在这一细分商场布局了两款车型——ATS(参数|图片)和CTS(参数|图片)，均选用进口的方法出售，直到2014年才懵懵懂懂的“随大流”推出了国产ATS-L。或许是由于加长了、或许是由于运动特质明显，ATS-L入市之后虽然谈不上一炮而红，也算是不错。
2017年，ATS-L的终端上险量为55604辆，2018年为53495辆；2019年面对国六大面积提早施行，全年上险量为33665辆。这样的成果，虽然比较同时期奢华品牌榜首阵营的“BBA”仍是有较大距离，但也仅仅“仅次于”它们。相同以2017-2019年为例，ATS-L销量均名列奢华品牌中型车第四名，持续领先于沃尔沃S60L/S60(参数|图片)和英菲尼迪Q50L。
仅仅在阅历了2019年的热销之后，不少媒体们开端“嘲讽”，用打折换销量，凯迪拉克背面丢失的品牌力和客户忠诚度，终究应该怎样补偿？
面对这些“声响”，凯迪拉克推出了CT4。
作为ATS-L接班人的它，虽然在动力上为了适应节能减排的趋势有必定的退让，但却把车身尺度足足缩短了十厘米，与老款进口版别的ATS看齐。当其他奢华品牌们都在这个价格区间的产品内揣摩着怎样去“加长”，怎样去投合更多顾客用车需求的时分，凯迪拉克却为了运动，在车身尺度上”缩水”，彻底不考虑“家用”两个字，进一步压榨后排空间。试问在当下，还有没有哪个奢华品牌敢这么干。
那又是什么给了凯迪拉克这份勇气？我想应该是为了更精准的商场定位。
纵然在上一代产品中凯迪拉克有ATS-L、XTS、SRX包含进口的CTS、ATS等产品，但真实协助他扩展了影响力的只要ATS-L一款。没错，销量是打骨折换来的，但商场占有率的提高、品牌知名度的提高却是实打实的。
ATS-L给凯迪拉克招引来了两拨人，一拨是热衷于车辆功能、运动体现的玩家，后驱布局、原厂400牛米的扭矩、6.2S的百公里加快时刻，放在现在仍然抢眼，仍然在同价位奢华品牌里找不出第二个。
另一拨人便是对奢华品牌有执念，关于车辆奢华气氛营建有寻求的顾客，ATS-L内饰大面积的真皮包覆，自动降噪体系、标配的bose音响、充溢科技感的CUE大屏等，都能很好的满意他们对一辆奢华品牌轿车的梦想。
招引过来这么两拨人之后，凯迪拉克持续鄙人一代产品傍边做细分，所以有了CT5和CT4。CT5不是凯迪拉克此前任何一款车型的继任者，他呈现的方针就为了稳固此前ATS-L招引来的那一拨对美式奢华发生认可的人，而且用更广大的空间去强化奢华特点，而CT4天然便是稳固寻求运动的顾客，乃至用23万的起价格，把准入门槛降得更低。
在规范的公关守则里，提高一个品牌溢价才能的最好方法是：品牌中心价值百科必需求建立起在方针消费群心智中的共同、高区隔的、能感动顾客心里的联想与认知，而这种联想是稀缺的联想。
同等级仅有的后驱奢华品牌车型，够稀缺了吧。如此清楚的产品规划，既保住了品牌调性又强化了品牌特质，趁热打铁丝毫不牵丝攀藤。
此外，此次凯迪拉克CT4全系只推出了两款车型，也是一个值得玩味的点。
在此前一次关于CT4的采访中，凯迪拉克产品规划及战略高档司理刘晨表明：“经过初期的调研，咱们摸准了一个大致的顾客思路，因而期望从装备挑选层面上捉住精准度和功率，咱们有决心可以引导顾客精准做出挑选。”
简略来说便是，除了“无后驱不奢华”这一产品理念，他们又经过简化车型添加装备，营建出“入门即高配”的概念。在2.0T+8AT的动力装备基础上，凯迪拉克CT4还标配了6种车身色彩、全新一代移动互联体会CUE、最新一代凯迪拉克云电子架构、Bose音响、ANC自动降噪静音体系、换挡拨片、ESS智能看护安全体系等22项年青顾客脍炙人口的装备。
采纳这样的设置，一方面可以尽或许的避免在一开端装备过多，价格区间过大，有或许带来的终端优惠拉低车型定位的状况，一方面也为将来CT4推出“低配”车型，进一步下降价格区间做了一个衬托。
不过，策划是夸姣的、实践却是骨感的。说了这么多，并不代表CT4就会一路顺风顺水，由于他面对的是全球竞赛最剧烈的我国商场。
在上文中我对CT4的定位表明了必定，但在该等级细分商场只要CT4这一款车型的状况下，他由于寻求运动而暴露出的缺乏也是不容忽视的。即使是和宝马3系标轴版比较，轴距也短了挨近100mm，而“降级”和1系、A3等车型PK，虽然在数据上略有优势，由于后驱布局、车身造型，实践的空间体现也处于下风，定位适当小众。
上一年在我的“鼓动”下，身边有一位朋友抄底了一辆ATS-L，现在谈起那辆车他满嘴都是夸奖，仅有的惋惜是价格仍不是全国最低……可见ATS-L当年那波打折的阴霾，至今还没有散去，而毫无疑问，这片阴霾也会影响CT4。
即使是厂家现已做了最大的尽力，将CT4打造得看上去反常“超值”，但持币观望仍然是大部分意向顾客会干的事，基于此在短时刻内CT4的终端销量成果或许并不会太美观。或许是为了躲避这巨大的终端压力，上星期擎哥陪朋友去保养时了解到，4S店现已给出了归纳3万元左右的优惠政策，“以价换量”好像再一次演出。
这就适当的为难了，由于凯迪拉克“以价换量”的战略已倒逼整个上汽通用的价格体系被迫下调。比方别克君越与君威为确保销量，商场终端终年有着5万元以上的大幅价格优惠，君威的终端价格与其他品牌的A级车适当；而雪佛兰品牌更是直接与我国品牌打开竞赛，现在CT4上市即打折，上汽通用的其他品牌又该怎么“接招”？
因而或许从这个视点来说，CT4的做法仍是不行坦白和直接，已然要玩“田忌赛马”想要与1系同等等级车型竞赛，那就彻底没必要给一个“居高临下”的指导价再去打折，给顾客一种“赚到”的幻觉，究竟背面丢失的仍然是无法挽回的品牌溢价才能啊……是“一切的巨大、都源于一个英勇的开端”仍是“一切的巨大、都源于一个输得起的开端”，凯迪拉克真的需求好好衡量一下。
